به نقل از «فرارو»

کارل بنز؛ ستاره ماندگار در صنعت خودروسازی

تاریخ انتشار: ۱۶ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۰۶۲۰۶۶

کارل فردریک بنز، کارآفرین نام‌آشنایی در صنعت خودروسازی جهان که با فعالیت‌های خود طی چند دهه توانست نمادی از پیشرفت فناوری و نوآوری در این صنعت شود.

به گزارش اکوایران، زندگی کارل بنز، مخترع و کارآفرین برجسته آلمانی، مانند بسیاری از کارآفرینان و مخترعان دیگر، داستان پر فراز و نشیب همراه با شکست‌ها و موفقیت‌های بسیاری است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ابتدا یک کارگر ساده قفل‌سازی بود و بعد‌ها یک کارآفرین ثروتمند در حوزه خودروسازی شد.

او در تاریخ ۲۵ نوامبر ۱۸۴۴ در آلمان متولد شد و در دو سالگی نیز پدر خود را از دست داد. اگرچه از شرایط مالی خوبی برخوردار نبودند، اما مادرش تلاش کرد او را برای تحصیل به یکی از مدارس معتبر آن زمان بفرستد. داستان زندگی او نشان از هوش و نبوغ او در زندگی تحصیلی و کاری او می‌دهد.

آغاز فعالیت در صنعت خودروسازی

کارل در تاریخ ۴ آوریل ۱۹۲۹ در آلمان درگذشت، اما حاصل عمر ۸۵ ساله او به خلق برند «بنز» در صنعت خودروسازی جهان و ماندگاری این برند خاتمه یافت. این طراح خودرو از همان دوران جوانی به دنبال تحصیلات مهندسی بود و مسیر کاری‌اش نیز در همان راستا پیش رفت.

او پس از فارغ‌التحصیلی به کار در خودروسازی مشغول شد. در سال ۱۸۷۹، بنز برای اولین موتور خود که در سال ۱۸۷۸ طراحی کرد، حق اختراع دریافت کرد. در سال ۱۸۸۶ نیز اولین خودروی خود را با نام «موتورواگن» ساخت که به عنوان اولین خودرو با موتور احتراق داخلی شناخته می‌شود. این اختراع باعث شد که بنز به عنوان یکی از بزرگترین مخترعان در صنعت خودروسازی شناخته شود. این موتور توسط یک موتور بنزینی چهار زمانه که باز هم طراحی خودش بود، کار می‌کرد. او همچنین حق اختراع اتومبیل را در ۲۹ ژانویه ۱۸۸۶ دریافت کرد. این اتومبیل دارای سه چرخ بود و با چرخ جلو هدایت می‌شد.

بنز اولین شرکت خود را به نام «کارل بنز و آگوست ریتر» در مانهایم تاسیس کرد. البته عمر شراکت بنز با ویلهلم زیاد نبود و با یکدیگر اختلافاتی پیدا کردند. بنز سهم شراکت او را پرداخت کرد و بعد از آن شرکت را خودش اداره کرد. پس از مدتی نیز کارخانه کوچک خود را با کمک همسرش به نام «Gasmotorenfabrik Mannheim» به معنای کارخانه موتور‌های گازی مانهایم را تأسیس کرد. در همین کارخانه کوچک هم توانست موتور‌های جدیدی بسازد.

شرکت مرسدس بنز چگونه تاسیس شد؟

کارل بنز در حوزه کاری خود با مخترعان دیگری در صنعت خودروسازی هم‌دوره بود. در زندگی کاری کارل بنز به جز خانواده‌اش، افراد دیگری هم اثرگذار بودند. از جمله این افراد می‌توان به گوتلیپ دایلمر اشاره کرد. اما دایلمر که بود و چگونه توانست بر کارنامه کارل اثرگذار باشد؟

دایلمر از مهندسان آلمانی است که در زمینه توسعه موتور‌های داخلی‌سوز فعالیت داشت. او به عنوان یکی از مهندسان کلیدی شرکت بنز در توسعه و بهبود موتور‌های خودرو‌های بنز نقش مهمی ایفا کرد.

ماجرای همکاری این دو مخترع از آنجایی شروع شد که هر کدام می‌خواستند خودرویی چهار چرخ اختراع کنند. دایملر با شریک خود یعنی ویلهلم مایباخ که او هم از مهندسان و مخترعان برجسته آن دوران در آلمان بود، اولین موتورسیکلت را اختراع کردند. مایباخ و دایملر در سال ۱۸۹۰ شرکت «Daimler-Motoren-Gesellschaft» را با همکاری هم تاسیس کردند.

در همین حال بنز نیز به فعالیت‌های خود در حوزه خودرو مشغول بود. کارخانه بنز «Benz & Cie» و کارخانه دایملر «DMG» نام داشت. پس از گذشت حدود سه دهه از آغاز فعالیت شرکت «DMG»، دایملر و کارل بنز با همکاری هم شرکت مرسدس بنز را تاسیس کردند.

کارل بنز به یک ثروتمند معروف تبدیل شد، اما به معنای آن نیست که همواره در زندگی خود روی ریل موفقیت حرکت می‌کرد. او هم در طول زندگی حرفه‌ای خود با موفقیت‌ها و شکست‌های بسیاری مواجه بود؛ از یک سو اختلاف با شرکا و رقابت با رقبای خودروسازی و از سوی دیگر مشکلات مالی که بار‌ها با آن روبه‌رو شد. با این حال توانست با تلاش‌های بی‌وقفه و استعداد خود به یکی از برجسته‌ترین شخصیت‌های صنعت خودروسازی تبدیل شود.

منبع: فرارو

کلیدواژه: قیمت طلا و ارز قیمت خودرو قیمت موبایل صنعت خودروسازی کارل بنز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۰۶۲۰۶۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

در مذمت و ستایش ارز دریافتی خودروسازان اخیراً گمرک

به گزارش حاشیه صنعت، بر اساس فهرست منتشر شده از مجموع واردات کشور در سال ۱۴۰۲ که برابر با ۶۶.۲ میلیارد دلار است ۲۴ میلیارد دلار به واردات ۱۰۰ واردکننده اول اختصاص دارد که در این لیست و در میان برخورداران عمده از ارز در سال گذشته تعدادی از شرکت های خودروساز و مونتاژکار و قطعه ساز نیز به چشم می خورد.

شرکت‌هایی چون «بازرگانی دولتی ایران، آوا تجارت صبا، پشتیبانی امور دام و ماهیدشت کرمانشاه، خودروسازی مدیران، وزارت دفاع، پاک دیده، کرمان موتور، کوروش موتور، اکسون، غذایی کوروش، ذوب آهن، بهمن موتور، صبا پیشرو، طبیعت، ایران خودرو دیزل، داریا همراه پایتخت، فولاد مبارکه، کروز، سایپا و آرین موتور» در لیست ارزبگیران بزرگ دیده می شوند. در این خصوص ذکر چند نکته ضروری است:

۱-واردات ارزی در همه جای جهان امری پذیرفته شده و تسهیل گر استفاده کشورها و شرکت ها از مزیت های نسبی خود در تعامل با دیگران است هر چند متاسفانه در کشور ما با تراکم تخلفاتی مانند رانت خواری ها، دلالی ها و بنگاه داری ها یا حتی در مواردی اختلاس ها و سوء استفاده ها از تفاوت قیمت های ارز، تصویر چندان مطلوبی از اختصاص ارز به شرکت ها و نهادها در افکار عمومی وجود ندارد اما مردم حق دارند به صورت شفاف درباره سرنوشت و فرایند مساله اختصاص ارز بدانند .

۲-سوال کلیدی این است که ارز اختصاص یافته به این شرکت ها کجاها هزینه شده است و چگونه؟ سوال دیگر این است که آیا این ارزدهی منجر به تقویت تولید و اشتغال جامعه شده است یا صرفا به خریداری محصولی در کشوری دیگر و فروش آن در کشور مبدا اختصاص یافته است؟ آیا این ارز به خصوص در صنایع جنجالی ایران مانند خودروسازی ها، فقط به خرید یا مونتاژ بدون ارزش افزوده قابل ذکری منتهی شده است یا به «جهش تولید» و «مشارکت مردم» از طریق اشتغال و نوآوری و کارآفرینی نیز منجر شده است؟

۳- در فهرست انتشار یافته از سوی گمرک که برای اولین بار صورت می گیرد، نام برخی خودروسازان یا قطعه سازان از جمله مدیران خودرو – کوروش موتور آریا ، کرمان موتور، و کروز به چشم می خورد. این فهرست در شرایطی منتشر می شود که به گفته ناظران اقتصادی، طی چند ماه گذشته، ارزبری مونتاژکاران خودرو و وارد کنندگان صرف، حاشیه‌ها، اعتراض‌ها و نگرانی‌هایی از سوی فعالان صنایع خودرو و قطعه به دنبال داشته است و می توان گفت بسیاری از این دغدغه ها به جا و صحیح است.

۴- در نگاهی گذرا به وضعیت ارزبری برخی خودروسازها این فهرست می گوید که صنایع خودرو‌سازی مدیران (مدیران خودرو و کوروش موتور آریا) با سهمی بیش از یک میلیارد و ششصد و سی میلیون دلار ، ارز برترین شرکت در صنعت خودروی کشور طی سال گذشته بوده است. بنابر آمار گمرک، این گروه سهمی در حدود ۲.۵ درصد از کل ارزش دلاری واردات سال گذشته به کشور را داراست. این خودروسازی در سال ۱۴۰۱ بیش از ۹۳۰میلیون دلار ارزبری داشته، بنابراین ارزبری آن در سال ۱۴۰۲تقریبا ۷۵ درصد رشد کرده است. جایگاه‌های هشتم و در واقع هفتم لیست ۱۰۰ واردکننده برتر کشور در سال گذشته به کرمان‌موتور و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم اختصاص یافته است. کرمانی‌ها در سال گذشته حدود ۸۹۷ میلیون دلار ارزبری داشته‌اند که نسبت به سال ۱۴۰۱ رشد حدودا ۷۵درصدی را نشان می‌دهد.

۵-رتبه بیستم این فهرست، صنایع قطعه‌سازی «کروز» را معرفی می کند که در سال ۱۴۰۲ بیش از ۳۰۱میلیون دلار ارز دریافتی به نام آن ثبت شده است.

نکته قابل توجه این است که در مقایسه با سال ۱۴۰۱، شرکت کروز کمتر از نیم ‌درصد رشد ارزبری داشته ‌است. نکته دیگر این است بر اساس اظهارات مسئولان کروز، این شرکت در مقابل ۳۰۱ میلیون دلار دریافتی، قطعات بالغ بر ۹۰۰ هزار تا یک میلیون خودروی ایران خودرو و سایپا را تامین کرده است که جزو ارزبری های ایران خودرو و سایپا به شمار می آید. همچنین کروز در رویکردی تحولی توانسته است ۱۴ هزار نفر را مستقیما و ۲۰ هزار نفر را به طور غیرمستقیم در زنجیره تامین مشغول به کار کند.

۶-طرح مورد کروز در برابر برخی شرکت های دیگر صرفا یک مثال بود تا روشن شود همه موارد ذکر شده فهرست انتشاری گمرک، ارزبر هستند اما این کجا و آن کجا! یکی می تواند ارزبر وارد کننده یا مونتاژکار باشد و دیگری ارزبر اما تولید کننده اشتغالزا؛ فراموش نکنیم که واردات باید بتواند ارزش افزوده تولیدی داشته باشد، اشتغال موثر ایجاد کند و چرخ اقتصاد کشور را در جهت عقربه های ساعت و رو به جلو بچرخاند؛ موضوعی که در شعار سال جاری (جهش تولید با مشارکت مردم) و شعارهای سال های گذشته نیز از سوی رهبر انقلاب بر آن بارها تاکید شده است.

۷-انتشار این فهرست گمرک را باید به فال نیک گرفت زیرا شفافیت برآمده از آن می تواند تفاوت دوغ و دوشاب را در افکار عمومی روشن تر کند.